Колесная пара РВ2Ш 2014г.

Колесные пары для использования в тележках грузовых вагонов с нагрузкой от оси на рельсы 25 тс и конструкционной скоростью 120 км/ч, предназначенных для железных дорог колеи 1520 мм.Колесная пара РВ2Ш изготавливается в климатическом исполнении УХЛ категории 1 по ГОСТ 15150Технические условия ТУ - 2013Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес, 1440 мм.Разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес в одной колесной паре, определенная, как разность наибольшего и наименьшего расстояний измеренного в четырех точках расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях не более 1,5 мм.Разность диаметров колес по кругу катания в одной колесной паре, не более 1,0 мм.Разность расстояний от торцов предподступичных частей оси до внутренних боковых поверхностей ободьев колес с одной и другой сторон колесной пары, не более 3,0 мм.Отклонение от соосности кругов катания колес относительно оси базовой поверхности, не более 1,0 мм.Торцевое крепление подшипников - Передняя крышка подшипника: М211В1 и 3 болта М24 или М211В2 и 4 болта М20 Колесные пары типа РУ1Ш-957-Г и РВ2Ш-957-Г с осевой нагрузкой 25 т/ось (СОНК, НОСК, СОСК), оборудованные подшипниками кассетного типа.Масса 1326 кг.Масса без буксовых узлов 1240 кг.Купить колесные пары РВ2Ш из наличия со склада в Кемерово по выгодной цене от компании ВРК-Prorezerv Покомпонентный вид в перспективе тележки
железнодорожного вагонаТележка железнодорожного вагона содержит две боковые рамы 2,
отстоящие друг от друга и по существу параллельные между собой. Каждая боковая
рама 2 содержит рессорный проем 13, образованный парой отстоящих друг от друга
вертикальных стоек 14. К внутренней поверхности каждой стойки 14 присоединена
плоская пластина 15 износа. Кроме того, тележка железнодорожного вагона
содержит надрессорную балку 1, проходящую по существу в поперечном направлении
между боковыми рамами 2. Каждый конец 12 надрессорной балки 1 находится в
соответствующем рессорном проеме 13 и опирается в вертикальном направлении на
боковую раму 2 при помощи нескольких спиральных пружин 10 подвески. Конец 12
надрессорной балки также опирается на фрикционные клинья 8, которые опираются
на контрольные пружины 9 подвески. Контрольные пружины подвески 9 и пружины 10
подвески, в свою очередь, опираются на опорную площадку 16 для пружинного
комплекта каждой боковой рамы 2. Контрольные пружины 9 подвески и пружины 10
подвески являются упруго сжимающимися, тем самым позволяя концам надрессорной
балки 1 перемещаться в вертикальном направлении вверх и вниз в рессорных
проемах 13 и относительно боковых рам 2. Каждый конец 12 надрессорной балки
содержит несколько наклонных стенок 22. Каждая наклонная стенка 22
предназначена для вхождения в зацепление с наклонной поверхностью 20
соответствующего фрикционного кли