Гидромуфта KWD-TK-N-SVZ-MEM-630W

Гидродинамическая муфта KWD TK‑N‑SVZ‑MEM‑630W Промышленная гидромуфта
типоразмера 630 для приводов мощностью до 471 кВт. Исполнение с тормозным
диском и увеличенной камерой замедления обеспечивает плавный пуск, защиту от
перегрузок и демпфирование крутильных колебаний в конвейерах, дробилках,
мельницах и другом тяжёлом оборудовании. Монтаж по строительной форме MEM — на
вал двигателя с эластичной присоединительной муфтой на стороне механизма.
Рабочая среда — водная эмульсия (W), что упрощает эксплуатацию в условиях
повышенных требований к пожарной безопасности.Назначение муфты TK‑N‑SVZ‑MEM‑630WГидродинамическая муфта TK‑N‑SVZ‑MEM‑630W предназначена для
плавного пуска электроприводов с большими инерционными нагрузками и для
надёжной защиты приводов от перегрузок. Она применяется в приводах конвейеров,
дробильно‑сортировочных линий, шаровых и трубных мельниц, вентиляторов,
насосов, а также в тяжёлом горнодобывающем и металлургическом оборудованииМуфта эффективно гасит
крутильные колебания, толчки и вибрации, увеличивая ресурс редукторов, валов и
рабочих машин, что особенно важно для непрерывных технологических линий в
добыче и переработке руды, угля, инертных материалов.Расшифровка обозначения TK‑N‑SVZ‑MEM‑630W TK‑N – типо­ряд гидродинамических муфт KWD,
выполненных по принципу Фёттингера для плавного пуска и защиты электроприводов
от перегрузокS – исполнение с тормозным диском по DIN
15432 (строительная форма S)VZ – увеличенная камера замедления +
дополнительная камера, что даёт более «длинный» мягкий разгон и улучшенную
характеристику пускаMEM – конструктивная форма MEM: монтаж
муфты на валу двигателя с затянутой ступицей двигателя и эластичной
присоединительной муфтой на выходной стороне.630 – номинальный размер муфты (типо­размер
630 в ряду TK‑N)W – рабочая среда – водная эмульсия (в
таблицах KWD обозначается «w» в колонке рабочая жидкость: масло «‑», эмульсия
«w») Конструкция и принцип
работы Гидродинамическая муфта TK‑N
относится к группе гидродинамических передатчиков мощности, работающих по
принципу Фёттингера. Насосное колесо, соединённое с валом двигателя, передаёт
энергию рабочей жидкости (водной эмульсии), турбинное колесо принимает её и
передаёт момент на вал механизма. Между валами нет жёсткой кинематической
связи, момент полностью передаётся через жидкость.Исполнение S оснащено тормозным
диском по DIN 15432, позволяющим организовать рабочий или стояночный тормоз
непосредственно на муфте. Модификация SVZ
имеет увеличенную и дополнительную камеру замедления, благодаря чему пуск
происходит максимально плавно, а момент запуска ограничивается безопасным для
механики уровнем.Строительная форма MEM означает монтаж
муфты на вал двигателя с затянутой ступицей и эластичной присоединительной
муфтой на стороне отбора мощности, что упрощает выравнивание и компенсирует
небольшие несоосности между валом двигателя и механизмом.Рабочая среда — водная эмульсия (W), что
уменьшает риск во