Тележка вагона 18-9800

Купить каркас тележки модель 18-9800 в сборе без колесных пар. Новый, 2021 года. с паспортом.ТЕЛЕЖКА ДВУХОСНАЯ 18-9800 ТИП 3 ГОСТ .В.503.00.00.000-03 - 1шт. в наличии на складе г. КемеровоТЕЛЕЖКА ДВУХОСНАЯ 18-9800 ТИП 3 ГОСТ .В.503.00.00.000-02 - 1шт. в наличии на складе г. КемеровоДвухосная тележка предназначена для подкатки под грузовые
вагоны, эксплуатируемые на магистральных железнодорожных путях колеи 1520ммКупить вагонную тележку модели 18-9800 можно из наличия со склада в Кемерово по цене 360 000 рублей от компании ВРК-Prorezerv Цена тележки 18-9800 указана без учета НДС.Железнодорожная тележка с осевой нагрузкой 25тс модели 18-9800. Ключевые особенности — осевая нагрузка 245 кН (25 тс) и увеличенный до 6 лет или 500 тыс. км межремонтный пробег.Отличительные особенности тележки:
• билинейное подвешивание, реализующее осевую
нагрузку 25 тс при нормативных показателях
воздействия на путь;
• увеличенная нагрузка на ось 25 тс за счет
использования рамы боковой и балки
надрессорной разработки ВНИИКТИ, г.Коломна. Тележка комплектуется цельнокатаными
колесными парами с колесами S – образной
формы. В конструкции тележек применяются
фрикционные клинья для снижение уровня колебаний возникающих во время движения вагона.В конструкциях буксовых узлов используются кассетные подшипники, введены упругие элементы, обеспечивающие
дополнительное гашение возмущающих усилий, а также улучшены общие динамические характеристики.
 Скользуны постоянного контакта обеспечивают постоянный момент сопротивления вилянию тележек под вагоном.Покомпонентный вид в перспективе тележки
железнодорожного вагонаТележка 18-9800 железнодорожного вагона содержит: две боковые рамы 2,
отстоящие друг от друга и по существу параллельные между собой. Каждая боковая
рама 2 содержит рессорный проем 13, образованный парой отстоящих друг от друга
вертикальных стоек 14. К внутренней поверхности каждой стойки 14 присоединена
плоская пластина 15 износа. Кроме того, тележка железнодорожного вагона
содержит надрессорную балку 1, проходящую по существу в поперечном направлении
между боковыми рамами 2. Каждый конец 12 надрессорной балки 1 находится в
соответствующем рессорном проеме 13 и опирается в вертикальном направлении на
боковую раму 2 при помощи нескольких спиральных пружин 10 подвески. Конец 12
надрессорной балки также опирается на фрикционные клинья 8, которые опираются
на контрольные пружины 9 подвески. Контрольные пружины подвески 9 и пружины 10
подвески, в свою очередь, опираются на опорную площадку 16 для пружинного
комплекта каждой боковой рамы 2. Контрольные пружины 9 подвески и пружины 10
подвески являются упруго сжимающимися, тем самым позволяя концам надрессорной
балки 1 перемещаться в вертикальном направлении вверх и вниз в рессорных
проемах 13 и относительно боковых рам 2. Каждый конец 12 надрессорной ба